大众SUV战略来势汹汹，2017年上市的途观L、途昂快速上量，且在当年彻底颠覆了所在细分车市中型SUV、中大型SUV的传统竞争格局。2018年、2019年、2020年大众还将分别推出4款、3款、3款全新SUV，届时大众的SUV数量将与轿车相当。期间大众除了巩固中型SUV、中大型SUV等中高端细分车市外，还会向紧凑型SUV、小型SUV等中低级别车市下探。如按斯柯达紧凑型SUV柯珞克十三万元多点的起价推算，2018-2019年南北大众紧凑型SUV大体也会从十三万元起价，届时一定会让十一万元起价的新哈弗H6等压力山大。
如果大众可以躺着挣钱，绝对不会站着吆喝，目前大众疯狂推进SUV战略，彻底暴露了轿车与南方市场两大核心软肋。
过去十年轿车与SUV的销量占比一直处于此消彼长的状态，期间大众凭借在紧凑型轿车市场的密集布局，开启了收割模式，绝大多数中国品牌轿车都被清场。但近两三年大众轿车越发疲软，潜力似乎见底，2017年大众在最核心的9-12万元、12-15万元两大价区出现了线索下滑，如该势头持续到2020年，大众品牌在华销量能否保住200万辆或成问题。
大众在南方市场的低靡表现同样是个棘手问题，过去四年中国车市的消费重心向南方市场聚焦，但截至2017年大众的市场重心仍在北方。如未来几年人口与经济等继续向南方转移和集中，大众的销量增长等于在逆水行舟。
大众的轿车与南方市场这两大窟窿，只能靠SUV填补，前者因为目前的车市消费正加速由轿车向SUV转移，后者因为SUV战略是提升大众南方市场的利器。所以，大众SUV战略不仅得破釜沉舟，还得与时间赛跑，期限可能不会超过3年，即2020年底，届时大众在华销量要么更上一层楼，要么断崖式下滑。
