经济趋冷、中美贸易战等是导致2018年中国SUV销量大幅下滑的主要原因，相信这也是目前大家比较认可的。但这些都是外因，对SUV与轿车都有影响。关键得找到导致SUV销量下滑的自身原因，这样才能对症下药。
一、2018年SUV优惠力度不如轿车，容易失去价格敏感型用户
2018年前10月轿车的终端综合优惠幅度快速升至24.30%，这是个非常恐怖的数字，一般情况当综合优惠超过20%，不仅商家很难盈利，产品品质也很难保障。轿车等于在以壮士断臂或破釜沉舟的勇气与决心，抵御车市趋冷与抵抗SUV叫板。同期SUV的综合优惠虽有强化，达到13.42%，一般情况超过10%，多数商家的盈利也很难保障，但SUV远没有拿出轿车“视死如归”的精神，容易失去大量价格敏感型用户。
二、中国品牌现行的SUV结构，难以满足消费升级的诉求
目前中国品牌的整体市场重心大幅低于乘用车大盘，2018Q3中国品牌线索主体集中于12万元以内价区；在15万元以上的高价区，中国品牌线索集中于长城、吉利、比亚迪、传祺等少数几家，两极分化明显；中国品牌68.56%的线索集中于SUV……进入2018年中国车市整体趋冷与消费升级并存，由于中国品牌相对低端、集中SUV、集中少数品牌的阵营体系，客观上也影响SUV车市的整体表现。
三、2018年轿跑SUV等新细分车市尚处培育阶段，销量贡献有限
车市整体销量的持续增长需要不断挖掘新细分车市，但SUV整体车市成型于过去短短的五六年，大部分销量集中于紧凑型SUV，占了SUV对半销量。过于集中单一细分车市，很容易导致产品同质化，更难以满足SUV车市因快速增加的庞大群体而滋生的多元化需求。目前轿跑SUV、运动型SUV等还处于酝酿或含苞欲放状态，对销量贡献非常有限。
四、销售主体紧凑型SUV产品力下滑，降低抵御车市寒流的能力
目前虽有不少冠以2018款、2019款的新车，但根据两三年一小改款，四五年一大改款判断，2018年SUV车市销售的主体应是之前的2016-2017款车型。目前虽然紧凑型SUV占了50%左右的销量，但过去几年SUV车市的高歌猛进，滋生出不少2016-2017款国产紧凑型SUV有不同程度的减配现象，甚至不乏国产豪华车型。就像千里之堤溃于蚁穴，豆腐渣工程怎么可能有效抵御车市洪流的冲击。
如SUV车企持续偷工减料，我相信来之不易的成绩迟早会葬送在自己的手里；加速开拓新SUV细分车市，对多数SUV车市的销量持续增长至关重要；中国品牌SUV更得抓紧优化车型机构、加速上探；2019-2020年相信价格战会成为提振SUV车市的主要工具。
